تکمیل ثبت‌نام طرح ترافیک برای سهمیه‌های خاص از امروز آغاز شد

محمد فرجود گفت: سامانه حساب شهروندی، به نشانی my.tehran.ir  که از اواخر سال گذشته برای ثبت نام طرح ترافیک جدید راه اندازی شد در طول روزهای گذشته و حتی تعطیلات نوروز بدون کوچکترین اختلالی فرایند ثبت نام طرح ترافیک را انجام داده است و تاکنون بیش از 30 هزار نفر اطلاعات و درخواست خود را ثبت کرده‌اند که پیش بینی می شود با آغاز روزهای کاری سال جدید این آمار بسیار بیشتر شود.
او افزود: خبرنگاران و جانبازان عزیز هم می توانند از روز چهارشنبه پانزدهم فروردین ماه مدارکی را که در راهنمای سامانه وجود دارد بارگذاری و ثبت نام خود را تکمیل کنند.
فرجود ادامه داد: فرایند و شیوه نامه تخصیص طرح ترافیک به سهمیه‌های خاص بر عهده اداره صدور آرم معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران است.
مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران تاکید کرد: ساکنان محدوده طرح ترافیک باید توجه داشته باشند برای ثبت نام و بهره گرفتن از امتیازات و تمهیدات طرح ترافیک حتما باید عوارض نوسازی و پسماند خود را پرداخت کرده باشند و بدهی به شهرداری تهران نداشته باشند و باید ملک مورد نظر حتما مسکونی باشد. مستاجران یا کسانی که به شکل شراکتی از واحد مسکونی بهره می برند نیز پیش از ثبت نام باید برای گرفتن یک سهمیه به توافق رسیده باشند.
او گفت: در بخش حمل و نقل عمومی مالکان آژانس ها باید ابتدا در سامانه موسسات اتومبیل کرایه به نشانی http://taxi-agency.tehran.ir ثبت نام کنند ولی راننده‌های موسسه در همان سامانه حساب شهروندی اطلاعات شخصی و خودرویشان را به ثبت برسانند.
به گفته فرجود شهروندان توجه داشته باشند برای ثبت نام در سامانه محدودیت زمانی ندارند، اما برای ورود به محدوده طرح ترافیک در هر زمانی باید قبل از آن اقدام به ایجاد حساب شهروندی و ثبت نام در سامانه نمایند و مراحل خرید و رزرو طرح را انجام دهند در غیر این‌صورت مشمول جریمه خواهند شد.
مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران در پایان به شهروندان توصیه کرد پیش از ثبت نام، راهنمای سامانه و همچنین پرسش های متداول(FAQ) را به طور کامل مطالعه کنند.

طرح جدید ترافیک و هزینه هشت میلیونی با عدالت اجتماعی سازگار نیست

طیبه سیاوشی شاه عنایتی نماینده تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار الف با اشاره به طرح جدید شهرداری تهران برای تردد همه خودروها در سطح شهر و آزاد کردن ترددها با حذف سهمیه طرح، گفت: این طرح تازه مطرح شده و در 2 مرجع تصمیم گیری شورای عالی ترافیک و شورای شهر باید درباره آن به جمع بندی برسند.

وی با بیان اینکه ممکن است این طرح به تصویب برسد یا رد شود، افزود: ظاهرا آقایان تصمیم دارند برای تردد سالانه از خودروها هشت میلیون تومان دریافت کنند که این رقم بالایی است و همه نمی توانند با پرداخت چنین پولی وارد طرح شوند.

عضو کمیسیون فرهنگی مجلس با بیان اینکه اخذ این رقم از مردم برای ورود به طرح ترافیک نیاز به کار کارشناسی بیشتری دارد، افزود: این طرح باید در شورای شهر تهران و شورای عالی ترافیک پخته تر شود.

سیاوشی با بیان اینکه معاونت حمل و نقل شهرداری تهران مدعی است که با اجرای این طرح 20 درصد آلاینده های هوای تهران و ترافیک کاهش می یابد، افزود: شاید با اولین ارزیابی شاهد کاهش ترافیک و آلودگی هوا باشیم اما باید همه جوانب اجرای این طرح را ارزیابی و بررسی کرد.

وی با بیان اینکه اجرای این طرح باعث بی سروسامانی، شلوغی و درهم ریختگی در سطح شهر تهران خواهند شد، افزود: در اجرای این طرح باید مسائل انسانی و مشکلاتی که برای برخی افراد بوجود می آید را هم در نظر گرفت. مثلا عده ای از افراد جامعه که نمی توانند از وسائل شخصی استفاده کنند و از طرف دیگر به ناوگان حمل و نقل عمومی هم دسترسی ندارند.

نماینده تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی گفت: باید به گونه ای عمل کرد تا مردم در ابتدای سال آینده دچار سردرگمی نشوند.

سیاوشی افزود: این طرح فعلا یک طرح خام است و پرداختن به آن موجب اسباب نگرانی برخی افراد و کسانی که از سهمیه ها استفاده می کردند، مثل معلولین می شود.

وی افزود: چون زیر ساخت های شهر بر حمل و نقل عمومی هنوز آماده نشده و حمل و نقل عمومی در دسترس همه نیست اجرای این طرح محل اشکال است.

عضو کمیسیون فرهنگی مجلس گفت: ایراد بزرگ این طرح مبلغی است که تعیین کردند چرا که این مبلغ برای ورود به محدوده طرح صرفا بازدارنده نیست.

سیاوشی افزود: یک وقت مثلا می گویند دولت و شهرداری به منبع مالی نیاز دارند و این طرح می تواند در این زمینه ارائه شود اما چون زیر ساخت ها لازم برای شهر آماده نیست با اجرای آن عده ای در تنگنا قرار می گیرند.

وی با بیان اینکه تا کنون مجمع نمایندگان تهران در جریان این طرح قرارنگرفته، گفت: هفته آینده مجمع نمایندگان تهران جلسه دارد که مسائل اولویت دار از جمله این موضوع بررسی خواهد شد.

سیاوشی با بیان اینکه مجمع نمایندگان تهران پیگیر حل مشکلات شهر و گسترش حمل و نقل عمومی است، گفت: در همین راستا پیگیر احداث هشت کیلومتر مترو تا اسلامشهر ( از آزادگان تا چهار دانگه و اسلامشهر) هستیم که سال گذشته ۲۱ میلیارد تومان اعتبار هم تخصیص داده شد و امسال هم پیگیر تخصیص اعتبار و احداث این خط هستیم.

به گزارش الف،‌ مسئولین شهرداری تهران برای سال آینده طرح جدید ترافیک ارائه کردند که بر اساس آن سهمیه های طرح ترافیک از جمله سهمیه معلولین، جانبازان و خبرنگاران حذف می شود و هر خودرو می تواند با پرداخت پول وارد طرح شود که قیمت مجوز سالانه آن هشت میلیون تومان است.

همچنین بر اساس طرح جدید شهرداری، دریافت عوارض از خودروها برای ورود به محدوده طرح بعضا تا سه برابر خواهد بود.

گران کردن طرح و دریافت پول از همه خودروها از دیگر نکات مطرح شده در این طرح است.

طرح مذکور قرار است با تصویب در شورای عالی ترافیک و هیئت دولت از 15 فروردین اجرایی شود.

احتمال لغو صدور آرم سالانه طرح ترافیک در تهران

محسن پورسیدآقایی با اشاره به طرح جدید ترافیکی پایتخت با بیان اینکه در حال انجام مطالعاتی هستیم که شاید مسیر ثبت‌نام طرح سالانه را حذف کنیم، گفت: طرحی آماده کردیم که احتمالا دیگر موضوع ثبت‌نام و فروش سالیانه آرم طرح ترافیک حذف شود و بدین صورت کمک کنیم تا مردم آزادی بیشتری برای ورود به محدوده طرح ترافیک داشته باشند.

وی ادامه داد:‌اینکه طرح تنها به عده‌ای فروخته شود، درست نیست، چراکه در تهران 5 میلیون خودرو وجود دارد که در سال‌های گذشته عملا تنها به 98 هزار خودرو آرم سالیانه فروخته می‌شد و تنها این 98 هزار خودرو شانس ورود به محدوده طرح ترافیک آن هم به صورت سالیانه داشتند و مابقی خودروها محروم از طرح ترافیک بودند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه درصدد آن هستیم که مردم را از خرید سالیانه آرم ترافیک آزاد کنیم گفت: براساس این طرح همه مردم مجاز هستند که با پرداخت عوارض ورود به محدوده وارد شده و این رانتی که مخصوص 98 هزار خودرو است را حذف خواهیم کرد تا هر خودرویی که مایل به ورود به محدوده طرح ترافیک بود وارد محدوده شود.

پورسیدآقایی با بیان اینکه چه تفکریست که تنها 98 هزار خودرو می‌توانند آن هم برای همه سال وارد محدوده شوند اما مابقی خودروها نه! در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه شهروندانی که محل سکونت‌شان در داخل محدوده است، چه کنند؟ گفت: تمهیداتی برای این افراد در نظر گرفته می‌شود تا در ساعتی که به عنوان ساعت مجاز اعلام می‌شود، از محدوده طرح خارج شوند که در این ساعت مشخص دوربین‌ها ورود و خروج آنها را ثبت نمی‌کنند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: امیدواریم در سال 97 بتوانیم این طرح جدید را اجرایی کنیم.

دو طرح برای کاهش ترافیک تهران

طراحی بزرگراه‌های تهران و خروجی‌ها و ورودی‌های متعدد باعث می‌شود اجرای این طرح تنها به ازدحام بیشتر، هرج‌ومرج و نارضایتی رانندگان منجر شود، حدود 30تا50 درصد خودروهای تهران بیشتر از دو سرنشین دارند و ایجاد خطوط اختصاصی برای این خودروها یعنی ازدحام بیشتر در سیستم کاروانرو حدود 2000 راننده برای به اشتراک گذاشتن صندلی خودرو خود از سمت کرج به تهران یا برعکس اعلام آمادگی کرده‌اند و حدود هزار مسافر نیز به شکل روزانه متقاضی سفر با صندلی‌های اشتراکی در این مسیر هستند.

روزنامه ایران: طراحی بزرگراه‌های تهران و خروجی‌ها و ورودی‌های متعدد باعث می‌شود اجرای این طرح تنها به ازدحام بیشتر، هرج‌ومرج و نارضایتی رانندگان منجر شود، حدود 30تا50 درصد خودروهای تهران بیشتر از دو سرنشین دارند و ایجاد خطوط اختصاصی برای این خودروها یعنی ازدحام بیشتر در سیستم کاروانرو حدود 2000 راننده برای به اشتراک گذاشتن صندلی خودرو خود از سمت کرج به تهران یا برعکس اعلام آمادگی کرده‌اند و حدود هزار مسافر نیز به شکل روزانه متقاضی سفر با صندلی‌های اشتراکی در این مسیر هستند.

ترافیک معضل حل نشده تهران است و شاید مثل بسیاری از کلانشهرهای دنیا که مدام به‌دنبال روش‌های جدید برای رفع این معضل هستند باید برای خیابان‌های تهران، مشهد، کرج، اصفهان و شیراز و کرمانشاه هم به‌عنوان شهرهای پرترافیک فکری کرد. تا به‌حال روش‌های زیادی در تهران اجرا شده است؛ از وضع محدوده ترافیکی در مرکز شهر تا تقسیم روزها برای تردد پلاک‌های زوج و فرد، از خطوط اختصاصی اتوبوس‌های شهری تا منع رفت وآمد خودرو در روزهای بحرانی آلودگی هوا.
 
اما در خرداد ماه گذشته خبری از سوی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام شد مبنی بر اینکه مطالعات مقدماتی برای ایجاد خطوط پرسرعت ویژه خودرو و تاکسی‌هایی که چند سرنشین دارند(اچ او وی) در دو بزرگراه تهران در حال انجام است. اجرای این طرح هم نظر موافقان را جلب کرده و هم منتقدانی دارد بویژه در شرایط فعلی که به‌نظر می‌رسد شهرداری در حال تغییر و تحولات اساسی است.
 
خطوط پرسرنشین
 
خط ویژه ترافیکی، محدوده  ای است که در زمان اوج سفر برای استفاده منحصر به فرد وسایل نقلیه با بیشتر از یک سرنشین استفاده می‌شود. همچنین با نام کارپولینگ یا مسیر الماس نیز شناخته می‌شود که یک استراتژی مدیریت ترافیک برای ترویج  و استفاده از سفر اشتراکی است. خطوط پرسرنشین باعث کاهش زمان سفر، افزایش اطمینان در برآورد زمان، افزایش متوسط تعداد مسافرین جابه‌جا شده به ازای هر وسیله نقلیه و حفظ ظرفیت جابه‌جایی افراد در جاده‌ها می‌شود.
 
انعطاف‌پذیری این خطوط یکی دیگر از مزایای آن محسوب می‌شود زیرا هر زمانی که لازم باشد با تبدیل HOV۳ به HOV۲ یا HOV۴ می‌توانیم جابه‌جایی مسافر در این خطوط را کم یا زیاد کرده و سیاست‌های ترافیکی را طبق نظر خودمان بدون صرف هزینه اضافی اعمال کنیم.طرح HOV در بسیاری از شهرهای دنیا مثل نیویورک موفق بود و در برخی از شهرها مثل نیوجرسی شکست خورد. اما موفقیت و شکست این طرح وابسته به مجموعه ای از  عوامل است.
 
سه عامل خدمات حمل و نقل عمومی، خدمات پشتیبانی مثل سرویس‌های آنلاین اشتراک سفر و شیوه‌های اطلاع‌رسانی و درگیر ساختن مردم در موفقیت و شکست این طرح بسیار مؤثر بوده‌اند.
 
شهرام جباری‌زادگان، کارشناس برنامه‌ریزی شهری معتقد است این طرح به دلایل متعددی برای تهران یک شوخی است. اینکه بتوان در تهران یک خط را به خودروهایی با چند سرنشین اختصاص داد از منظر او یک طرح شکست خورده خواهد بود.
 
جباری‌زادگان معتقد است: «مختصات شهر تهران شبیه به هیچیک از شهرهایی که این طرح در آنها موفق بوده نیست و زیرساخت‌های لازم برای این طرح که سیستم حمل‌ونقل عمومی گسترده و باکیفیت است، در تهران وجود ندارد.»
 
او معتقد است طراحی بزرگراه‌های تهران و خروجی‌ها و ورودی‌های متعدد باعث می‌شود اجرای این طرح تنها به ازدحام بیشتر، هرج‌ومرج و نارضایتی رانندگان منجر شود، حدود 30تا50 درصد خودروهای تهران بیشتر از دو سرنشین دارند و ایجاد خطوط اختصاصی برای این خودروها یعنی ازدحام بیشتر.طبق تحقیقی که دانشگاه MIT و هاروارد انجام داده‌اند سیستم HOV یکی از روش‌های کارآمد برای رفع ترافیک  البته در کنار سیستم درخواست آنلاین سفر اشتراکی است .
 
به گزارش روزنامه گاردین بر اساس این تحقیق که در شهر جاکارتا -پایتخت اندونزی- انجام شده، سیستم سفر اشتراکی در کنار طرح HOV توانسته بر ساعت پیک ترافیک شهری تأثیر بگذارد.
رانندگی در جاکارتا در ساعت اوج چیزی شبیه به کابوس است. این شهر 9.6 میلیون جمعیت دارد و هر روز 3.5 میلیون نفر برای کار به این شهر سفر می‌کنند.
 
جاکارتا جزو 25 شهر پرترافیک دنیاست. راما هانا، استاد مطالعات جنوب آسیا، دانشگاه هاروارد می‌گوید: «حتی با اجرای سیاستHOV ترافیک همچنان سنگین بود، بنابراین بسیاری از مردم احساس کردند که این سیاست هیچ اثر مثبتی نداشته است.» برای همین قانون car pooling که مردم را تشویق می‌کرد تا هم مسیران خود را سوار کنند به تصویب رسید.
 
داده‌های گوگل روی نقشه نشان می‌دهد همراهی این دو قانون در کنار هم باعث کاهش 3 تا 5 دقیقه‌ای مسیرها، کاهش ترافیک و آلودگی هوا بوده هر چند که مردم چندان آن را احساس نکرده بودند ولی در زمان اجرای این طرح خطوط سبز روی نقشه گوگل بیشتر از خطوط قرمز بوده است.روزبه پاشا، مدیرعامل کاروانرو یکی از سیستم‌های آنلاین خودروی اشتراکی می‌گوید: «اجرای این سیستم در بسیاری از کشورها به‌عنوان یک طرح مکمل استفاده شده است. ما باور داریم این طرح در کشورهای پرجمعیت بویژه شهرهای شلوغ مثل تهران کارآمد است.
 
اما شاید ساختار شهر تهران تا حدی اجرای HOV را مشکل کند. اما مسیرهایی مثل تهران-کرج یا تهران-رودهن گزینه مناسبی برای استفاده از سیستم Car pooling است.»او آمار جالبی درباره استقبال از سیستم خودرو اشتراکی اعلام می‌کند:«به شکل روزانه بیش از 10 هزار متقاضی سفر در سیستم کاروانرو ثبت‌نام کرده‌اند و بیش از 17 هزار راننده در مسیرهای مختلف آماده به اشتراک‌گذاری صندلی خودرو خود هستند.»
 
پاشا می‌گوید: «در سیستم کاروانرو حدود 2000 راننده برای به اشتراک گذاشتن صندلی خودرو خود از سمت کرج به تهران یا برعکس اعلام آمادگی کرده‌اند و حدود هزار مسافر نیز به شکل روزانه متقاضی سفر با صندلی‌های اشتراکی در این مسیر هستند. این سیستم در بسیاری از کشورهای دنیا مثل آلمان و کانادا توانسته است تحول بزرگی در سیستم حمل و نقل و البته اقتصاد خانواده‌ها ایفا کند. در این سیستم هزینه‌های حمل و نقل در مسیرهای طولانی بسیار کمتر از دیگر شیوه‌های حمل و نقل است و البته راحتتر.»
 
پاشا تأکید می‌کند:«سیستم‌هایی شبیه کاروانرو در کنار امکانات تشویقی مثل خطوط اختصاصی برای تردد سریع‌تر می‌تواند مردم را متقاعد کند تا صندلی‌های اضافه خودرو خود را در اختیار مسافران دیگر قرار دهند. این سیستم خودبه خود از بار ترافیک خواهد کاست.»
 
به گفته پلیس راهنمایی و رانندگی در سال 95 به‌طور متوسط 60 درصد از خودروهایی که در تهران تردد می‌کنند تک سرنشین هستند. در حال حاضر بیش از 17 میلیون دستگاه خودرو در کشور شماره‌گذاری شده است.اگر تنها نیمی از صندلی‌های خالی خودروهای تک سرنشین از طریق سیستم‌های آنلاین و البته طرح‌های تشویقی مثل HOV پر شود، حدود 25 درصد از حجم ترافیک شهری چون تهران کاسته خواهد شد.