آغاز طرح نوروزی پلیس در جاده‌ها با حضور وزیر راه

رزمایش بزرگ ترافیکی  و خدمات سفر نوروز 97 در ضلع جنوبی حرم امام خمینی(ره) برگزارشد.
 در این مراسم فرمانده ناجا ، وزیر راه وشهرسازی، رییس سازمان اورژانس ، رییس سازمان میراث فرهنگی  و ...حضور دارند.
پس از این رزمایش طرح نوروزی پلیس در سراسر کشور آغاز خواهد شد و تا 15 فروردین ماه سال آینده ادامه خواهد داشت.
شعار امسال رزمایش "نشاط بهاری با نظم و امنیت و پرهیز از خطر و آرامش در سفر" است.
در پایان این همایش ناوگان‌های مختلف خدماتی و امدادی در طرح نوروزی رژه خواهند رفت.

آخوندی: اگر تجهیزات کافی داشتیم می‌توانستیم شرایط برفی را کنترل کنیم

مهرداد لاهوتی: اعضای فراکسیون مستقلین صبح امروز با دکتر آخوندی جلسه ای در خصوص برف اخیر و وضعیت جاده‌ها و فرودگاه‌ها داشتند و مسائلی را با آقای آخوندی در میان گذاشتند.
وی افزود: وزیر راه در این جلسه از سویی گفت که اگر این اتفاق هر جای دنیا رخ می داد قابل مدیریت نبود و اجتناب ناپذیر بود اما از سوی دیگر گفتند که نقصی در ماشین آلات و تجهیزات وجود دارد که اگر این نقص نبود، می شد موضوع را کنترل کرد.
لاهوتی ادامه داد: آقای آخوندی گفتند که در فرودگاه امام ۷۰ سانتیمتر برف داشیم و  درجه حرارت ۱۲ درجه زیر صفر بوده و در جاده کرج هم ۲۳ سانتیمتر برف باریده و دمای آنجا نیز ۱۳ درجه زیر صفر بوده است. ایشان همچنین گفت که هواپیماها برای نشست و برخاست نیاز به ۸۰۰ متر دید دارند در حالی که این دید در روزهای برفی ۳۰۰ متر بوده است.
لاهوتی خاطر نشان کرد: آقای وزیر همچنین گفت که حداقل ۲۰۰ دستگاه برف روب و نمک‌پاش مورد نیاز بوده در حالی که تنها ۵۵ دستگاه آن هم با عمر ۲۵ سال موجود است.

آخوندی: ایران چهارراه جهان است که آن را بسته ایم

عباس آخوندی در بیست و هشتمین جلسه از "سلسله نشستهای اندیشه و نقد ایرانشهری" اظهار کرد: عدم سازگاری عملیاتی توسعه و جوهر ایران هزینه های زیاد به کشور تحمیل کرده است. وقتی به گذشته ایران نگاه می کنیم می بینیم ایران می توانست از ظرفیتهای اقلیمی خودش بهره برداری کند و این تمدن می توانست خود را در این محیط نیمه خشک سازگار کند و بر اساس توان اقلیمی فرصت زیست ایجاد کند. منابع خود از جمله آفتاب، باد و خاک را نیز بر اساس انرژیهای زیستی در معماری استفاده می کرد.
وی افزود: تمدن ایران تا قبل از مدرنیته از سه مبحث سازگاری با اقلیم، کانون مبادله بودن و وحدت در عین کثرت و پذیرش یک نوع نظام اجتماعی صد در صد غیرمتمرکز استفاده می کرد.
وزیر راه و شهرسازی، اصلاحات ارضی در کشاورزی ایران را منجر به تخریب تمدن دانست و گفت: بعد از انقلاب نیز این تخریب متوقف نشد. از سال ۱۳۴۱ تاکنون سه میلیون و ۸۰۰ هزار هکتار زمین توزیع شده که دو میلیون و ۸۰۰ هزار برای کشت و ۹۰۰ هزار هکتار برای توسعه صنعت بوده است.
آخوندی با اشاره به بحث آلودگی هوا ادامه داد: اگر این آلودگی محصول کج مدرن شدن و کج صنعتی شدن تهران باشد، اگر راجع به جوهر بحث نکنیم می بینیم که موتورها اشکال دارد ولی وقتی به متغیرهای خارجی نگاه می کنیم می بینیم که بحث جمعیت افزایش می یابد و تهران با مشکلات بیشتری مواجه می شود. بنابراین مهم است که متغیر خارجی را مدنظر قرار دهیم. در ۱۰۰ سال اخیر هر زمان با مشکل مواجه می شویم می گوییم تجربه غربی ها را نفهمیده ایم و بعد یک تجربه غربی دیگر را به کار می گیریم و می بینیم مشکل حل نمی شود.
وی با اشاره به دو متغیر عظیم خارجی در ایران اظهار کرد: یکی از این متغیرها آمدن اسلام به ایران است و دیگری، رویارویی با تمدن غربی است. در رویارویی اسلام با ایران سازگاری جوهری را داشتیم. به همین خاطر از درون آن تمدن اسلامی بیرون آمد و تمدنی پدید آمد که پیشتاز جهان شد؛ چرا که قبل از اسلام نیز بحث توحید، معاد و ایمان به غیب در ذات ایرانیان وجود داشت که اسلام نیز همین حرفها را می زد. بنابراین سازگاری این دو جوهره زیاد بود. لذا به سرعت این موضوع جذب شد.
آخوندی یادآور شد: در همان دوره بقیه تمدنها از جمله مصر در رویارویی با اسلام مضمحل شدند و چیزی از آنها باقی نماند.
وی درخصوص دوره مدرن گفت: این دفعه برعکس قبلی از جهت جوهر بسیار با آموزه های ما سخت و در تعارض جدی بود. اولا اساس آن مادی گری بود، ایمان به غیب نداشت و موضوع کاملا عوض شد. همه چیز برگشت به اینکه یک بار دیگر کل زندگی را از منظر رفاه و کارایی، متفاوت ببینیم.
وزیر راه و شهرسازی به اقتصاد سیاسی اشاره و تصریح کرد: وقتی این رویارویی را می بینیم دوباره برمی گردیم به همان بحث قبلی که آیا در این رویارویی شرط لازم را مدنظر قرار دادیم یا خیر و فرض کردیم که ورود مدرنیته در قالب سیاسی و اقتصادی آنقدر قدرتمند است که گویی ایران فاقد هرگونه تاریخ است و قرار است بر روی یک صفحه سفید بنیان گذاشته شود. اگر با پدیده ای مثل آلودگی هوا مواجه می شویم اولین راهکار را در تکنیک می بینیم. اما سوال این است که با هیبریدی کردن خودروها یا نوسازی، این مشکل برطرف می شود؟ اصفهان را مثال می زنم که وقتی اصفهان با آمدن صنایع بزرگ شد قطعا پیش بینی نمی کردند که نتیجه این روند خشک شدن آب زاینده رود و مردن زندگی در کل شرق اصفهان باشد.
آخوندی با بیان اینکه اقلیم اصفهان توان چنین صنعتی را نداشت گفت: مدرنیته به دلیل ماهیت تکنیکی خودش دو حس به انسان می دهد که یکی اغواگرانه است و می گوید هر کاری را می توان با مدرنیته انجام داد.
وی اظهار کرد: یکی از راه حل ها این است که ما مکتب غربی را کنار بگذاریم و راه حل دیگر این است که این مکاتب کدامیک با جوهر ایران سازگار است.  یکی از دلایل کج کارکردی مدرنیته در ایران این بود که فهم ما از دنیای مدرن برخلاف تمام آموزه های تمدنی بود.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه مدرنیته از حوزه چپ گرایی و سوسیالیسم وارد ایران شد، خاطرنشان کرد: خیلی سریع رفتیم سراغ یک دولت ملی متمرکز. بلافاصله به سمت خودبسندگی ملی رفتیم و در زمان پهلوی مدام بر خودکفایی تاکید شد. بحث بعدی فن گرایی بود که می  خواستیم از فناوری جدید استفاده کنیم. می گفتیم ما عقب مانده نیستیم چون راه آهن، کارخانه قند و ذوب آهن داریم.
آخوندی گفت: بحث می شد که یک دیوار بزرگ بر روی واردات بگذاریم و نرخ تعرفه واردات از متوسط جهانی بالاتر باشد. به محض این کار باید نرخ ارز را کنترل کنیم. وقتی جلوتر می رویم با مشکل آذوقه مواجه می شویم و باید قیمت گذاری دولتی انجام دهیم. هرکس قیمت را رعایت نکرد با داغ و درفش رو به رویش بایستیم و بنابراین یک زنجیره به هم پیوسته ایجاد می شود.
وی با بیان اینکه ایران چهارراه جهان است، ادامه داد: آیا در این چهارراره می توانیم دیوارهای تعرفه وضع کنیم و چهار طرف آن را ببندیم؟ تعرفه واردات به ایران از بسیاری کشورهای دیگر بالاتر است. البته من وارد بحثهای نظری اقتصادی نمی شوم ولی می خواهم بگویم نوع تمدنی که ما انتخاب کردیم با آموزه های تمدنی ما در تعارض بود. هنوز هم فکر می کنیم تمام متغیرها دست ما است و سیستم هیچ ورودی و خروجی ندارد. اما واقعیت آن است وقتی درهای کشور را می بندیم تولید ثروت پایین می آید.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به نظریه بازتولید جوامع در رویارویی با متغیرهای خارجی گفت: فرضیه موجود این است که متغیر خارجی مدرنیته اینقدر قوی است که فرهنگها و تمدنهای ملی در برابر آن یارای مقاومت نداشته باشند. بنابراین منجر به سلطه دنیای مدرن در تمام جوامع خواهد شد. لذا نظریه اول این است که بازتولید قطعی است و منجر به شکست نمی شود.
آخوندی ادامه داد: بسیاری از بحثهایی که راجع به جهانی شدن می شود تحت این درس است که مدرنیته قدرت اعلام پایان دولتها را دارد. هرچه هم با توجه به توسعه شبکه های اجتماعی می رویم این نظریه بیشتر تقویت می شود. نظریه ای که قبلا روی آن کار کردیم این است که این نظریه چقدر محدودیت دارد و آن را می خواستم در بحث ایران مطرح کنم. بحث من این بود که آیا تحت تحولات جهانی شدن، چیزی به عنوان برنامه ریزی ملی باقی می ماند یا خیر و یا اینکه ایران در این تحولات در چه موقعیتی قرار گرفت.
وی با اشاره به فرآیند رویارویی یک ملت با متغیر خارجی، اظهار کرد: فرآیند بسیار مهم است و اگر به آن توجه نشود دلیلی ندارد که بازتولید صورت گیرد. در واقع نتیجه رویارویی مدرنیته با گلوبالیزیشین می تواند فروپاشی باشد و لزوما تئوری بازتولید محقق نشود و امکان فرسایش وجود دارد. تاکید این است که آیا این فرآیند قدرت ارزش افزوده دارد یا خیر. در آنجا ثابت کردم که ما در روند فرسایشی هستیم و لزوما امکان بازتولید نداشتیم. اتفاقات در سوریه، عراق و افغانستان هم می تواند در قالب این نظریه جای بگیرد؛ چرا که پیش از بازتولید، جنبه فرسایشی در پیش گرفتند. البته  جوامع موفقی از جمله ژاپن، کره و چین را هم داشتیم.
وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: برای اینکه به یک بازتولید برسیم نیاز به سازگاری ماهیت و جوهر یک تمدن با جوهر متغیر خارجی داریم. شرط لازم، سازگاری جوهر متغیر خارجی با ذات و نماد تمدن یا ملتی که با آن مواجه می شود است. شرط کافی این است که فرآیند درستی صورت گیرد.

آخوندی: برقی‌ سازی راه‌آهن تهران - مشهد کلید خورد

عباس آخوندی در جریان مراسم امضای قرارداد همکاری ایران با روسیه در عرصه ریلی، اظهار کرد: خبر نخست به راه‌آهن تهران - مشهد باز می‌گردد. پنج‌شنبه گذشته توانستیم پس از پیگیری‌های طولانی مدت پروژه برقی سازی این خط آهن را از نظر تامین منابع مالی لازم نهایی کنیم.

وی ادامه داد: در این راستا ایران توانست سهم ۷.۵ درصدی خود را برای برقی سازی این خط آهن تامین کند و پس از آن بانک صنعت و معدن ال سی لازم برای طرف چینی را باز کرد تا کار برقی‌سازی این پروژه رسما آغاز شود.

وزیر راه و شهرسازی درباره جزئیات این پروژه ریلی توضیح داد: این طرح که باید در جریان یک برنامه چهار ساله نهایی شود می‌تواند سیر ناوگان مسافری را به ۲۰۰ کیلومتر در ساعت افزایش داده و امکان جابجایی مسافر میان تهران و مشهد را در یک زمان شش ساعته فراهم کند. در حوزه باری نیز سرعت قطارها به ۱۲۰ کیلومتر در ساعت خواهد رسید. امیدواریم با نهایی شدن این پروژه امکان جابه‌جایی سالانه ۳۵ میلیون ایرانی به سمت مشهد مقدس فراهم شود.

آخوندی درباره‌ دومین خبر خوش ریلی این روزها نیز اظهار کرد: امروز در جریان قراردادی با یک شرکت روسی که با محوریت مرکز صادرات روسیه انجام می‌شود ساخت ۲۰ هزار واگن باری، ۶۰۰۰ واگن مسافری و ۳۵۰ لکوموتیو به شکل مشترک میان شرکت‌های روسی و ایرانی کلید خواهد خورد.

وی ادامه داد: برای مشخص شدن بزرگی این قرارداد کافی است ببینیم که تاکنون در کل ناوگان ایران تنها ۲۸ هزار واگن فوری فعال بوده و با این قرارداد رشدی ۷۰ درصدی در این حوزه به وجود می‌آید. تعداد کل واگن‌های مسافری ۲۲۰۰ واگن بوده که با اجرای این توافق گشایشی مهم و رشدی حدود ۵۰ درصدی به ثبت خواهد رسید.

وزیر راه و شهرسازی با بیان این که با امضای این قرارداد سریعا ساخت ۶۰۰۰ واگن جدید کلید خواهد خورد، بیان کرد: در جریان آن به شرکت واگن‌ساز پارس، کوثر و فولاد درخشان از ایران کار خود را آغاز می‌کنند که در کنار رساندن واگن‌های جدید زمینه اشتغال قابل توجهی را نیز به وجود خواهد آورد. در کنار آن امیدواریم کریدورهای تجاری ایران و روسیه به طور خاص مسیر مشترک با هند رونق بگیرد و از هفت میلیون تن کالای جابجا شده سالانه بخش مهمی به راه‌آهن ایران برسد.

آخوندی خاطر نشان کرد: برآورد ما این است که تا پایان برنامه ششم توسعه ۲۸ میلیارد دلار سرمایه‌ گذاری جدید در حوزه ریلی انجام شود که این دو قرارداد جدید بخش قابل توجهی از آن را پوشش می‌دهد. توسعه ریلی می‌تواند موجب بهبود صلح و امنیت در منطقه شود و ایران به طور جدی این موضوع را پیگیری می‌کند.

به گزارش ایسنا، در جریان امضای این توافق میان راه‌آهن ایران و مرکز صادرات روسیه دو طرف نسبت به ساخت ۲۸ هزار واگن و ۳۵۰ لوکوموتیو در جریان یک فرآیند سرمایه‌ گذاری مشترک پنج ساله با برآورد سه میلیارد یورو به مرحله نهایی رسیدند.

در این توافق واگن‌ها به شکل مشترک میان شرکت‌های ایرانی و روسی ساخته خواهند شد و وزارت صنعت، معدن و تجارت از ایران در حوزه حمایت‌های فنی و شرکت یونایتد واگن روسیه به عنوان طرف تغییر کننده منابع مالی ساخت ۶۰۰۰ واگن جدید در نظر گرفته شده‌اند.

سکوت معنادار آخوندی درباره موانع آمریکایی خرید هواپیما

چند روز پیش کنگره آمریکا طرح تشدید نظارت کنگره آمریکا بر فروش هواپیما به ایران را تصویب کرد که به‌نوعی تأمین مالی خرید هواپیماها را نشانه رفته است. بر اساس این طرح وزیر خزانه‌داری آمریکا باید حداکثر 30 روز بعد از صدور مجوزهای مالی برای فروش هواپیماهای مسافربری به ایران، گزارش‌هایی در این مورد تقدیم کمیته امور مالی مجلس نمایندگان و کمیته‌های روابط بانکی و امور خارجه سنا تقدیم کند.

دیروز نیز بلومبرگ به‌نقل از منابع آگاه آمریکایی از بررسی طرح ممنوعیت فروش بوئینگ و ایرباس به ایران در کاخ سفید خبر داد. بلومبرگ دراین‌باره نوشت: در حالی که ترامپ مشغول بررسی مجدد توافق هسته‌ای ایران است، کاخ سفید در حال بررسی ممانعت از فروش محصولات شرکت‌های بوئینگ، ایرباس و جنرال الکتریک به ایران است. هنوز هیچ پیشنهادی به رئیس جمهور آمریکا نشده و دولت وی نیز در حال بررسی صدور اجازه انجام معاملات مذکور است.

پیش از انتشار این اخبار از سوی رسانه‌های غربی، سرپرست روابط عمومی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران از برنامه دولت برای استفاده از فاینانسورهای داخلی به‌جای فاینانسورهای خارجی برای خرید هواپیماهای ایرباس و بوئینگ خبر داد.

اصغرزاده در رابطه با آخرین وضعیت تأمین منابع مالی خرید هواپیماهای ایرباس و بوئینگ اظهار کرد: ترجیح دولت این است که در بحث تأمین منابع مالی خرید هواپیماها از فاینانس‌های داخلی استفاده شود و وابستگی به فاینانس‌های خارجی در این زمینه نداشته باشیم. کمپانی‌های ایرباس و بوئینگ برای تأمین فاینانس خرید هواپیما هم در گذشته و هم در حال حاضر اعلام آمادگی کردند که در صورت نبود فاینانسور به‌صورت مستقیم در این رابطه اقدام کنند.

اصغرزاده بیان کرد: با این حال ترجیح دولت این است که از ایرباس و بوئینگ استفاده نشود و به‌جای آن از فاینانسورهای داخلی استفاده کنیم. مذاکرات در این رابطه به نتایج خوبی رسیده که در آینده درباره آن اطلاع‌رسانی می‌کنیم.

سرپرست روابط عمومی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران همچنین از سفر مدیران ایرباس و بوئینگ طی هفته آینده (هفته آخر آذرماه) به ایران برای مذاکره در خصوص فاینانس خرید هواپیما خبر داد.

یکی از انتقاداتی که طی دو سال اخیر به مسائل مربوط به قراردادهای خرید هواپیما از کمپانی‌های ایرباس و بوئینگ وارد شده، عدم اطلاع‌رسانی توسط مسئولان وزارت راه و شهرسازی در این خصوص بوده است.

قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل تنها با یکی دو رسانه حامی دولت گفت‌وگوهای بسیار خوشبینانه‌ای را انجام داده و از گفت‌وگو با رسانه‌های دیگر خودداری کرده است. مقام مافوق وی یعنی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی نیز با وجود شعارهای بسیار بسیار زیاد درباره دسترسی آزاد به اطلاعات، اما در عمل هیچ گامی در این مسیر در اکثر حوزه‌های تحت مدیریتش برنداشته است.

وی اوایل ماه جاری در پاسخ به پرسش تسنیم در رابطه با جدیدترین وضعیت خرید هواپیما  گفته بود:‌ اتفاق جدیدی در قراردادهای خرید هواپیما روی نداده و این روند در حال جریان است.

وزیر راه و شهرسازی دیروز در حاشیه بهره‌برداری از نخستین صندوق زمین و ساختمان کشور در پاسخ به پرسش خبرنگار تسنیم مبنی بر این‌که با توجه به مصوبه مجلس نمایندگان آمریکا و همچنین مشکلات تأمین فاینانس هواپیما، منابع مالی خرید از چه‌طریقی تأمین می‌شود،‌ گفت:‌ "وارد این بحث نمی‌شوم".

به گزارش تسنیم مشخص نیست با مصوبه مجلس نمایندگان باز هم مدیران ایرباس و بوئینگ به ایران سفر خواهند کرد یا خیر. آنچه مبرهن و واضح است عدم تمایل مسئولان عالی‌رتبه وزارت راه و شهرسازی به شفاف‌سازی قراردادهای خرید چهل و چند میلیارد دلاری هواپیماهای ایرباس، بوئینگ و ATR بوده. علامت سؤال بزرگی در این رابطه وجود دارد که آخوندی طرفدار حقوق شهروندی هنوز به آن پاسخ نداده است. وی در دوره اول و دوم وزارتش تاکنون نشست خبری برگزار نکرده است. آخوندی 18 فروردین سال 93 در دیدار به‌اصطلاح صمیمی گفت: تلاش کرده‌ام در بیان مطالب دقت لازم را داشته باشم و وعده بی‌موردی ندهم حتی اگر بابت این رویکرد از من انتقاد هم شود.

در این جلسه وزیر راه و شهرسازی پاسخ به سؤال خبرنگاران را به برگزاری نشست خبری موکول کرد،‌ نشستی که احتمالاً با تداوم روند کنونی "وقت گل نی" برگزار خواهد شد. البته در همین نشست نیز اصرار خبرنگاران در خصوص اعلام برنامه‌های مسکنی آخوندی را در وضعیتی قرار داد که به‌نظر می‌رسید در حال فکر کردن برای تشریح برنامه‌هایش است،‌ اما سخنان در گوشی روابط عمومی وزارت راه و شهرسازی باعث شد آخوندی از پاسخ خودداری کند.